Il D.lgs.n. 4/2008 introduce nella legislazione ambientale nazionale l’importante principio dello “sviluppo sostenibile”, che rappresenta un passo legislativo veramente importante (in particolare ci si riferisce ai commi 1 e 3 dell’articolo 3 quater del D.lgs 4/2008) in cui viene esplicato che: “ogni attività umana deve conformarsi al principio dello sviluppo sostenibile... Il principio dello sviluppo sostenibile deve consentire di individuare un equilibrato rapporto,…, affinché nell’ambito delle dinamiche della produzione e di consumo si inserisca il principio di solidarietà per salvaguardare… la qualità dell’ambiente…”. Un testo legislativo che però stenta a concretizzarsi per le difficoltà incontrate nell’approccio alle valutazioni ambientali. Infatti si è portati a considerare soltanto gli effetti negativi, mentre non vengono contemplati quelli positivi che un’opera, soprattutto quelle ad alta complessità ingegneristica come può essere una infrastruttura ferroviaria, comporta in termini sociali. Ciò ha reso necessario una rilettura di temi ed aspetti ritenuti “tradizionali” in considerazione della presa in conto di una visione più ampia ed integrata dell’ambiente,una evoluzione valutativa che vuole andare oltre il mero impatto ambientale. E consentendo in particolaredi individuare l’effettivo “bilancio ambientale” della messa in opera di una grande infrastruttura come, nel nostro caso, quella ferroviaria. Le vicende della TAV Torino-Lione possono dircene qualcosa. In particolare, in Italia, Italferr (società di ingegneria del Gruppo Ferrovie dello Stato) e l’Istituto I.R.I.D.E. (Istituto per la Ricerca e l’Ingegneria dell’Ecosostenibilità) hanno stipulato un accordo di collaborazione per lo sviluppo di metodologie valutative per la sostenibilità ambientale. Tutto questo nell’intento di rendere più armonioso, consapevole e veritiero il rapporto Paese sociale/grandi opere infrastrutturali in un contesto di considerazioni di sviluppo collettivo.